Кабели и провода автомобильные и подвижного состава

Что такое автомобильный провод и провод подвижного состава

Автомобильный провод — это одножильный гибкий провод с медной многопроволочной жилой и изоляцией из поливинилхлоридного пластиката, предназначенный для соединения автотракторного электрооборудования и приборов с номинальным напряжением до 48 В. В эту же категорию входят многожильные кабели КГВВА и КГВВАМ для присоединения электрооборудования к электрической сети постоянного тока автомобилей с номинальным напряжением до 28 В, высоковольтный провод ПВВ для аппаратов системы зажигания двигателей и провода для подвижного состава рельсового транспорта, троллейбусов и железнодорожного транспорта.

Конструктивный признак группы: медная многопроволочная жила высокой гибкости и изоляция из поливинилхлоридного пластиката, у части марок тонкостенная, теплостойкая, морозостойкая или пониженной горючести. Жила проводов БПВЛ, БПВЛЭ, ППСВЛнг(А), ППСВЛЭнг(А), а также НППнг(А)-HF и КМПнг(А)-HF выполняется из медных луженых проволок; у ППСВнг(А) и ППСВЭнг(А) жила медная. Оболочка предусмотрена у кабелей КГВВА и КГВВАМ и у проводов ППСВВМ, ППСВЭВМ и ППСТВМ; автотракторные провода и провод ПВВ поставляются без оболочки, провода для бортовой сети идут в лакированной оплетке.

Диапазон эксплуатации задается маркой. Провода ПГВА и ПГВАЭ рассчитаны на работу от -40 °С до +70 °С, провода ПВА, ПВАЭ и ПВАМ от -40 °С до +105 °С, провод ПВАМ-1 до +125 °С, провода ПГВАнг(С) и ПГВАЭнг(С) до +70 °С. Автотракторные провода изготавливаются для автомобилей, рассчитанных на эксплуатацию в условиях умеренного и тропического климата при температуре окружающего воздуха от -40 °С до +45 °С и относительной влажности до 90 % при температуре до +27 °С, а также в условиях холодного климата при температуре от -60 °С до +40 °С.

Для чего нужен автомобильный провод

Назначение проводов и кабелей категории определяется группой марок.

• Соединение автотракторного электрооборудования: провода ПГВА, ПГВАЭ, ПГВАМ, ПВА, ПВАМ и ПВАМ-1 для гибкого соединения автотракторного электрооборудования и приборов с номинальным напряжением до 48 В.
• Цепи с повышенной температурой: провода ПВА и ПВАМ для соединений, требующих повышенной гибкости и работающих при температуре от -40 °С до +105 °С; провод ПВАМ-1 до +125 °С.
• Присоединение к бортовой сети постоянного тока: кабели КГВВА и КГВВАМ присоединяют электрооборудование к электрической сети постоянного тока автомобилей с номинальным напряжением до 28 В.
• Система зажигания: провод ПВВ для аппаратов системы зажигания двигателей автомобилей, тракторов, мотоциклов и других машин с максимальным рабочим напряжением импульсов зажигания 15 кВ.
• Фиксированный монтаж бортовой сети: провода БПВЛ и БПВЛЭ на номинальное напряжение до 250 В частотой до 2000 Гц или постоянное напряжение до 500 В при температуре от -60 °С до +70 °С.
• Экранирование цепей: провода ПВАЭ, ПГВАЭ, ПГВАЭнг(С), БПВЛЭ, БПВЛЭнг(С), ППСВЭнг(А) и ППСВЛЭнг(А) с экраном в виде оплетки из медных луженых проволок; у ППСВЭВМ экранирующая оплетка наложена поверх внутренней оболочки.
• Подвижной состав рельсового транспорта и троллейбусы: провода ППСВВМ, ППСВЭВМ и ППСТВМ для внутренних и наружных соединений подвижного состава.
• Подвижной состав железнодорожного транспорта: провода и кабели ППСВВМнг(А), ППСТВМнг(А), КПСВВМнг(А) и КПСТВМнг(А) для неподвижной групповой прокладки, межвагонных и межсекционных соединений на напряжения переменного тока частотой до 400 Гц.
• Внутриприборный монтаж: провод НППнг(А)-HF и кабель КМПнг(А)-HF на напряжение до 600 В включительно переменного тока частотой до 10000 Гц или до 840 В включительно постоянного тока.
• Прокладка при повышенных требованиях по горению: провода ПГВАнг(С) и ПГВАЭнг(С) не распространяют горение при прокладке в пучках; автотракторные провода, кабели КГВВА, КГВВАМ и провод ПВВ не распространяют горение при одиночной прокладке; группа ППСВнг(А), ППСВЭнг(А), ППСВЛнг(А) и ППСВЛЭнг(А) изготавливается в исполнении, не распространяющем горение, по ТУ BY 500017371.064-2011.

Как устроен

Токопроводящая жила. У автотракторных проводов, провода ПВВ, кабелей КГВВА, КГВВАМ и проводов ППСВВМ, ППСВЭВМ, ППСТВМ жила медная многопроволочная. У проводов БПВЛ, БПВЛЭ, БПВЛнг(С) и БПВЛЭнг(С) жила из медных проволок, луженных оловом или оловянно-свинцовым припоем с содержанием олова не менее 61 %; у ППСВЛнг(А) и ППСВЛЭнг(А) жила медная луженая многопроволочная, у ППСВнг(А) и ППСВЭнг(А) медная многопроволочная; у НППнг(А)-HF и КМПнг(А)-HF жила из медной проволоки, луженой оловом. Класс гибкости: 4 по ГОСТ 22483-77 у кабелей КГВВА и у провода ПВВ; у проводов ППСВВМ и ППСВ жилы сечением от 0,5 до 95,0 мм² соответствуют классу 5, сечением 120,0 мм² классу 4 по ГОСТ 22483. ГОСТ 22483 задает классы гибкости токопроводящих жил и не является ТНПА на изделие.

Изоляция. Поливинилхлоридный пластикат у марок ПГВА, ПГВАЭ, ПГВАМ, КГВВА, КГВВАМ, ПВВ, БПВЛ, БПВЛЭ, ППСВВМ и ППСВЭВМ; теплостойкий поливинилхлоридный пластикат марки ИТ-105 у марок ПВА и ПВАМ; морозостойкий пластикат у ПГВА и ПГВАЭ в исполнении ХЛ1; пластикат пониженной горючести у ПГВАнг(С) и ПГВАЭнг(С), пластикат пониженной пожарной опасности у БПВЛнг(С) и БПВЛЭнг(С); термоэластопласты у ППСТВМ и ППСТВМнг(А); термопластичная композиция, не содержащая галогенов, у НППнг(А)-HF и КМПнг(А)-HF. Изоляция провода ПВВ выполняется из пластиката марки И40-13А исполнений У и Т и марки И60-12 исполнения ХЛ. У марок ПВАМ, ПВАМ-1, ПГВАМ и КГВВАМ изоляция тонкостенная: номинальная толщина изоляции КГВВА 0,6 мм, КГВВАМ 0,3 мм для сечений жил 0,75 и 1,0 мм² и 0,4 мм для сечения 1,5 мм². Номинальная толщина изоляции провода ПВВ 2,85 мм при номинальном наружном диаметре 7,0 мм. Изоляция автотракторных проводов имеет сплошную или комбинированную расцветку, которая оговаривается при заказе; комбинированная расцветка выполняется сочетанием параллельных полос двух цветов, один из которых основной.

Экран, оплетка и оболочка. У проводов ПВАЭ и ПГВАЭ поверх изолированной жилы наложен экран в виде оплетки из медной луженой проволоки номинальным диаметром от 0,12 до 0,26 мм; у ПГВАЭнг(С) экран выполнен оплеткой из медной луженой проволоки. Оплетка проводов БПВЛ и БПВЛЭ выполняется из хлопчатобумажной пряжи, синтетических нитей или из крученой хлопчатобумажной пряжи и синтетических нитей в соотношении 1:1 и лакируется, коэффициент поверхностной плотности оплетки не менее 90 %; у БПВЛнг(С) и БПВЛЭнг(С) оплетка из синтетических нитей. Экран провода БПВЛЭ наложен на одну или несколько жил и выполняется из медных проволок диаметром от 0,12 до 0,26 мм, коэффициент поверхностной плотности экранирующей оплетки не менее 70 %. У группы ППСВнг(А), ППСВЭнг(А), ППСВЛнг(А) и ППСВЛЭнг(А) оплетка из неметаллического материала с коэффициентом поверхностной плотности не менее 80 % покрыта лаком, коэффициент поверхностной плотности экранирующей оплетки не менее 65 %. Оболочка из поливинилхлоридного пластиката наложена поверх скрученных или параллельно уложенных изолированных жил кабелей КГВВА и КГВВАМ, при наложении оболочки производится талькирование изолированных жил; допускается параллельная укладка жил в двухжильных кабелях. У проводов ППСВВМ и ППСВ оболочка из поливинилхлоридного пластиката отличается по цвету от изоляции и плотно к ней прилегает. У провода ППСВЭВМ поверх внутренней оболочки наложена экранирующая оплетка и наружная оболочка из поливинилхлоридного пластиката.

Какие бывают

• По числу жил: одножильные автотракторные провода, ПВВ и провода подвижного состава; БПВЛ и БПВЛЭ с числом жил 1, 2 и 3; многожильные кабели КГВВА и КГВВАМ с числом жил 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 10, 12, 14 и 19; кабели КМПнг(А)-HF с числом жил от 1 до 19 для сечений от 0,35 до 1,5 мм² и от 1 до 7 для сечений от 2,5 до 6 мм².
• По напряжению: до 28 В постоянного тока у КГВВА и КГВВАМ; до 48 В у автотракторных проводов; до 250 В частотой до 2000 Гц или до 500 В постоянного тока у БПВЛ и БПВЛЭ; до 380 В частотой до 2000 Гц или до 700 В постоянного тока у группы ППСВнг(А); до 600 В переменного тока частотой до 10000 Гц или до 840 В постоянного тока у НППнг(А)-HF и КМПнг(А)-HF; 660, 1000 и 3000 В у ППСВВМ; до 15 кВ максимального рабочего напряжения импульсов зажигания у ПВВ.
• По теплостойкости изоляции: до +105 °С у ПВА, ПВАЭ и ПВАМ; до +125 °С у ПВАМ-1; до +80 °С у ПГВАМ; до +70 °С у ПГВАнг(С) и ПГВАЭнг(С).
• По исполнению изоляции: обычное, тонкостенное у ПВАМ, ПВАМ-1, ПГВАМ и КГВВАМ, морозостойкое ХЛ1 у ПГВА и ПГВАЭ, пониженной горючести у ПГВАнг(С), ПГВАЭнг(С), БПВЛнг(С) и БПВЛЭнг(С), безгалогенное у НППнг(А)-HF и КМПнг(А)-HF.
• По наличию экрана: экранированные ПВАЭ, ПГВАЭ, ПГВАЭнг(С), БПВЛЭ, БПВЛЭнг(С), ППСВЭВМ, ППСВЭнг(А) и ППСВЛЭнг(А); остальные марки категории без экрана.
• По защитному покрову: с оболочкой из поливинилхлоридного пластиката КГВВА, КГВВАМ, ППСВВМ, ППСВЭВМ, ППСТВМ и кабели группы КПС; в лакированной оплетке БПВЛ, БПВЛЭ и группа ППСВ с индексом нг(А); без оболочки автотракторные провода и ПВВ.
• По назначению: автотракторные, для бортовой сети, для системы зажигания, для подвижного состава рельсового и железнодорожного транспорта, монтажные для подвижного состава.

Марки и расшифровка

• ПВА: провод высокой гибкости с медной жилой, с поливинилхлоридной изоляцией, одножильный, теплостойкий.
• ПВАЭ: то же, экранированный.
• ПВАМ: провод высокой гибкости с медной жилой, с тонкостенной поливинилхлоридной изоляцией, одножильный, теплостойкий.
• ПВАМ-1: провод высокой гибкости с медной жилой, с тонкостенной поливинилхлоридной изоляцией, одножильный, теплостойкий, температурный диапазон использования от -40 °С до +125 °С.
• ПГВА: провод высокой гибкости с медной жилой, с поливинилхлоридной изоляцией, одножильный.
• ПГВАЭ: то же, экранированный.
• ПГВАМ: провод гибкий с медной жилой, с тонкостенной поливинилхлоридной изоляцией, одножильный.
• ПГВАнг(С): провод гибкий с медной жилой, с поливинилхлоридной изоляцией пониженной горючести, одножильный. ПГВАЭнг(С): то же, экранированный.
• ПГВА-ХЛ: исполнение ХЛ1 с морозостойким пластикатом, нижняя граница температурного диапазона -60 °С.
• КГВВА: кабель гибкий с поливинилхлоридной изоляцией и оболочкой. КГВВАМ: то же с уменьшенной радиальной толщиной изоляции.
• ПВВ: провод высоковольтный с медной жилой с поливинилхлоридной изоляцией.
• БПВЛ: провод с медной луженой жилой в поливинилхлоридной изоляции, в оплетке из хлопчатобумажной пряжи, синтетических нитей или комбинированной оплетке, лакированный, для бортовой сети. БПВЛЭ: то же с одной или несколькими жилами, в экране из медных луженых проволок.
• БПВЛнг(С): провод с медной луженой жилой в поливинилхлоридной изоляции пониженной горючести, в оплетке из синтетических нитей, лакированный. БПВЛЭнг(С): то же с экраном из медных луженых проволок.
• ППСВВМ: провод для подвижного состава с поливинилхлоридной изоляцией, в поливинилхлоридной оболочке. ППСВЭВМ: провод для подвижного состава с поливинилхлоридной изоляцией, во внутренней поливинилхлоридной оболочке, в экранирующей оплетке, с наружной оболочкой из поливинилхлоридного пластиката. ППСТВМ: провод для подвижного состава с изоляцией из термоэластопластов, в поливинилхлоридной оболочке.
• ППСВнг(А): провод с медной жилой в поливинилхлоридной изоляции, не распространяющий горение, в оплетке из неметаллического материала, лакированный, для подвижного состава рельсового транспорта. ППСВЭнг(А): то же в экране из медных луженых проволок. ППСВЛнг(А) и ППСВЛЭнг(А): то же с медной луженой жилой.
• ППСВВМнг(А): провод для подвижного состава с поливинилхлоридной изоляцией, в поливинилхлоридной оболочке пониженной горючести. ППСТВМнг(А): то же с изоляцией из термоэластопластов.
• КПСВВМнг(А): кабель для подвижного состава с поливинилхлоридной изоляцией, в поливинилхлоридной оболочке пониженной горючести. КПСТВМнг(А): то же с изоляцией из термоэластопластов.
• НППнг(А)-HF: провод монтажный для подвижного состава рельсового транспорта, не распространяющий горение, с жилой из медных луженых проволок, с изоляцией из термопластичной композиции, не содержащей галогенов. КМПнг(А)-HF: кабель монтажный того же назначения с изоляцией и оболочкой из термопластичной композиции, не содержащей галогенов.

Буква Э в обозначении означает экран: ПГВАЭ отличается от ПГВА оплеткой из медной луженой проволоки поверх изолированной жилы, так же соотносятся БПВЛЭ и БПВЛ, ППСВЭнг(А) и ППСВнг(А). У марок ПВАМ, ПГВАМ и КГВВАМ буква М означает тонкостенную изоляцию: ПВАМ относится к ПВА, ПГВАМ к ПГВА, КГВВАМ к КГВВА. Буква Т в марках ППСТВМ и ППСТВМнг(А) означает изоляцию из термоэластопластов. Буква К в начале обозначения означает кабель (КПСВВМнг(А), КПСТВМнг(А), КМПнг(А)-HF), буква П — провод. Индексы нг(С) и нг(А) означают исполнение, не распространяющее горение, индекс HF — изоляцию и оболочку из композиции, не содержащей галогенов, индекс ХЛ1 — исполнение для холодного климата с морозостойким пластикатом.

Где применяется

Автотракторное электрооборудование. Провода ПГВА, ПГВАЭ, ПГВАМ, ПВА, ПВАМ и ПВАМ-1 применяются для гибкого соединения автотракторного электрооборудования и приборов с номинальным напряжением до 48 В. Провода ПВА и ПВАМ применяются там, где соединение требует повышенной гибкости и работает при повышенной температуре от -40 °С до +105 °С. Кабели КГВВА и КГВВАМ присоединяют электрооборудование к электрической сети постоянного тока автомобилей с номинальным напряжением до 28 В. Провод ПВВ применяется в аппаратах системы зажигания двигателей автомобилей, тракторов, мотоциклов и других машин с максимальным рабочим напряжением импульсов зажигания 15 кВ.

Бортовая сеть. Провода БПВЛ и БПВЛЭ предназначены для фиксированного монтажа электрической сети, в том числе авиационной техники, а также приборов и цепей на борту автомобилей, тракторов и железнодорожного транспорта на номинальное напряжение до 250 В частотой до 2000 Гц или постоянное напряжение до 500 В при температуре от -60 °С до +70 °С.

Подвижной состав. Провода ППСВВМ, ППСВЭВМ и ППСТВМ предназначены для внутренних и наружных соединений подвижного состава рельсового транспорта и троллейбусов: для монтажа с ограниченной подвижностью, присоединения к подвижным токоприемникам и фиксированного монтажа при воздействии смазочных масел и дизельного топлива. Провода группы ППСВнг(А), ППСВЭнг(А), ППСВЛнг(А) и ППСВЛЭнг(А) предназначены для фиксированного монтажа электрооборудования подвижного состава рельсового транспорта на номинальное напряжение до 380 В частотой до 2000 Гц или постоянное напряжение до 700 В при температуре от -50 °С до +70 °С. Провода и кабели ППСВВМнг(А), ППСТВМнг(А), КПСВВМнг(А) и КПСТВМнг(А) предназначены для внутренних и наружных соединений электрооборудования на подвижном составе железнодорожного транспорта, включая специальный подвижной состав, для неподвижной групповой прокладки, присоединения к электрооборудованию на подвижных частях, межвагонных и межсекционных соединений. Провод НППнг(А)-HF и кабель КМПнг(А)-HF предназначены для внутриприборного монтажа при напряжении до 600 В включительно переменного тока частотой до 10000 Гц или до 840 В включительно постоянного тока.

Условия эксплуатации. Кабели КГВВА и КГВВАМ стойки к воздействию минерального масла, бензина и дизельного топлива; автотракторные провода стойки к минеральному маслу и бензину; провода для подвижного состава стойки к смазочным маслам и дизельному топливу. Автотракторные провода стойки к удару, навиванию, изгибу, растрескиванию, воздействию вибрационных нагрузок и поражению плесневыми грибами и устойчивы к тепловой усадке при температуре 150 °С в течение 15 мин. Провода БПВЛ и БПВЛЭ стойки к воздействию инея с последующим оттаиванием и к длительному воздействию относительной влажности воздуха до 93 % при температуре окружающей среды до +40 °С. Провода для подвижного состава устойчивы к воздействию солнечной радиации, динамическому воздействию пыли, воздействию дождя и выпадению инея и к длительному воздействию относительной влажности воздуха до 100 % при температуре окружающей среды до +25 °С.

Что учесть при выборе

• Радиус изгиба ПВВ: минимальный радиус изгиба провода ПВВ при эксплуатации должен быть не менее 25 мм; длительно допустимая температура нагрева жилы не должна превышать 70 °С.
• Радиус изгиба БПВЛ и БПВЛЭ: минимальный радиус изгиба проводов БПВЛ и БПВЛЭ при эксплуатации должен быть не менее десяти диаметров для проводов сечением до 2,5 мм² включительно и не менее двадцати диаметров для проводов сечением свыше 2,5 мм²; монтаж проводов должен проводиться при температуре не ниже -10 °С.
• Радиус изгиба проводов для подвижного состава: монтаж проводов ППСВВМ, ППСВЭВМ и ППСТВМ и кабелей группы КПС должен производиться при температуре не ниже -15 °С, при этом радиус их изгиба не должен быть менее пяти наружных диаметров; для группы ППСВ с индексом нг(А) монтаж проводится при температуре не ниже -10 °С. Радиус изгиба при эксплуатации проводов ППСВВМ, ППСВЭВМ и ППСТВМ и кабелей группы КПС должен быть не менее шести наружных диаметров.
• Стойкость к изгибам: кабели КГВВА и КГВВАМ устойчивы к знакопеременным деформациям изгиба для двух- и трехжильных кабелей не менее 15 000 циклов, для кабелей с числом жил свыше трех не менее 10 000 циклов; в исполнении ХЛ1 эксплуатируются от -60 °С до +70 °С в условиях монтажных и эксплуатационных изгибов радиусом не менее 15 диаметров кабеля. Провод ППСВВМ сечением до 10,0 мм² выдерживает не менее 10 000 циклов изгибов, свыше 10,0 мм² не менее 6000 циклов.
• Наработка: минимальная наработка автотракторных проводов составляет не менее 20 000 ч при +70 °С для ПГВА, ПВА и ПВАМ, не менее 10 000 ч при +90 °С и не менее 5000 ч при +105 °С для ПВА и ПВАМ; провода ПВА и ПВАМ стойки к продавливанию при температуре +110 °С в течение 8 часов.

Марки в этой категории

Как выбрать

• Соединение автотракторного электрооборудования на напряжение до 48 В: провода ПГВА и ПГВАЭ; при работе в цепях с температурой до +105 °С провода ПВА и ПВАМ, до +125 °С провод ПВАМ-1.
• Ограничение по наружному диаметру и массе жгута: марки с тонкостенной изоляцией ПВАМ, ПВАМ-1, ПГВАМ и кабель КГВВАМ.
• Требование помехозащищенности цепи: экранированные исполнения ПВАЭ, ПГВАЭ, ПГВАЭнг(С), БПВЛЭ и ППСВЭВМ.
• Несколько цепей в одной оболочке на напряжение до 28 В постоянного тока: кабели КГВВА и КГВВАМ с числом жил 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 10, 12, 14 и 19.
• Требования по нераспространению горения при прокладке в пучках: провода ПГВАнг(С) и ПГВАЭнг(С); безгалогенное исполнение для внутриприборного монтажа подвижного состава: НППнг(А)-HF и КМПнг(А)-HF.
• Бортовая сеть и фиксированный монтаж при температуре до -60 °С: провода БПВЛ и БПВЛЭ; внутренние и наружные соединения подвижного состава: ППСВВМ, ППСВЭВМ и ППСТВМ.

Жилы, сечения, напряжение

Строительная длина: 100 м у кабелей КГВВА и КГВВАМ, автотракторных проводов и проводов ППСВВМ, ППСВ; 200 м у проводов БПВЛ и БПВЛЭ; 20 м у провода ПВВ. Срок службы: не менее 10 лет у автотракторных проводов, кабелей КГВВА, КГВВАМ и провода ПВВ; 15 лет у проводов БПВЛ и БПВЛЭ; не менее 30 лет у проводов и кабелей для подвижного состава. Электрическое сопротивление токопроводящих жил проводов ППСВВМ и ППСВ постоянному току соответствует ГОСТ 22483-77.

По каким ТНПА

• КГВВА, КГВВАМ: ТУ 16-705.259-82.
• ПВА: ТУ РБ 05755944.013-98.
• ПВАМ: ТУ РБ 05755944.012-98.
• ПГВА, ПГВАЭ: ТУ РБ 05755944.013-98, ТУ 16.К17-021-94.
• ПГВА-ХЛ, ПГВАЭ-ХЛ: ТУ РБ 05755944.013-98.
• ПВАЭ, ПВАМ-1, ПГВАМ, ПГВАнг(С), ПГВАЭнг(С): автотракторные провода изготавливаются по ТУ РБ 05755944.013-98, ТУ 16.К17-021-94, ТУ РБ 05755944.012-98 и ТУ 16.К17-030-97.
• ПВВ: ТУ 16-705.273-83, ТУ BY 500017371.052-2009.
• БПВЛ, БПВЛЭ: ТУ 16-505.911-76, ТУ BY 500017371.060-2010.
• БПВЛнг(С), БПВЛЭнг(С): ТУ BY 500017371.060-2010.
• ППСВВМ, ППСВЭВМ, ППСТВМ: ТУ РБ 05755944.011-97.
• ППСВнг(А), ППСВЭнг(А), ППСВЛнг(А), ППСВЛЭнг(А): ТУ BY 500017371.064-2011.
• ППСВВМнг(А), ППСВВМлнг(А), ППСТВМнг(А), ППСТВМлнг(А), КПСВВМнг(А), КПСВВМлнг(А), КПСТВМнг(А), КПСТВМлнг(А): ТУ BY 500017371.081-2016.
• НППнг(А)-HF, КМПнг(А)-HF: ТУ BY 500017371.105-2024.
• Токопроводящие жилы: ГОСТ 22483-77, классы 4 и 5.

Частые вопросы

Чем автомобильный провод отличается от монтажного или бытового?

Назначением, стойкостью к рабочим средам автомобиля и температурным диапазоном. Автотракторные провода предназначены для гибкого соединения автотракторного электрооборудования и приборов с номинальным напряжением до 48 В и изготавливаются для автомобилей, рассчитанных на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от -40 °С до +45 °С, а в холодном климате от -60 °С до +40 °С. Провода стойки к воздействию бензина, минерального масла, вибрационных нагрузок, растрескиванию и поражению плесневыми грибами; кабели КГВВА и КГВВАМ дополнительно стойки к дизельному топливу. Изготавливаются такие провода по ТУ РБ 05755944.013-98, ТУ РБ 05755944.012-98 и ТУ 16.К17-021-94, а не по стандартам на установочные и монтажные провода.

Чем ПГВА отличается от ПВАМ?

Изоляцией и температурным диапазоном. ПГВА — это провод высокой гибкости с медной жилой и изоляцией из поливинилхлоридного пластиката. ПВАМ — провод высокой гибкости с тонкостенной изоляцией из теплостойкого поливинилхлоридного пластиката марки ИТ-105 с температурным диапазоном использования от -40 °С до +105 °С. У этой марки буква М означает тонкостенную изоляцию: так же соотносятся ПГВАМ и ПГВА, КГВВАМ и КГВВА, где у марки с буквой М уменьшена радиальная толщина изоляции.

Какой провод категории рассчитан на высокую температуру в моторном отсеке?

Провода ПВА и ПВАМ с изоляцией из теплостойкого поливинилхлоридного пластиката марки ИТ-105 применяются при температуре от -40 °С до +105 °С, провод ПВАМ-1 до +125 °С. Провода ПВА и ПВАМ стойки к продавливанию при температуре +110 °С в течение 8 часов; минимальная наработка составляет не менее 10 000 ч при +90 °С и не менее 5000 ч при +105 °С.

Какая марка предназначена для системы зажигания?

Провод высоковольтный ПВВ по ТУ 16-705.273-83 и ТУ BY 500017371.052-2009: одна медная многопроволочная жила класса 4 по ГОСТ 22483-77 сечением 1,0 мм², изоляция из поливинилхлоридного пластиката номинальной толщиной 2,85 мм при номинальном наружном диаметре 7,0 мм, максимальное рабочее напряжение импульсов зажигания 15 кВ. Провод маслобензостойкий, устойчив к кратковременному воздействию повышенной температуры до 110 °С и к растрескиванию при температуре 150 °С; минимальный радиус изгиба при эксплуатации не менее 25 мм.

Чем провод для подвижного состава отличается от автомобильного?

Конструкцией и условиями эксплуатации. Провода ППСВВМ, ППСВЭВМ и ППСТВМ по ТУ РБ 05755944.011-97 имеют поверх изоляции оболочку из поливинилхлоридного пластиката, отличающуюся по цвету от изоляции, и предназначены для внутренних и наружных соединений подвижного состава рельсового транспорта и троллейбусов, в том числе для присоединения к подвижным токоприемникам. Жилы сечением от 0,5 до 95,0 мм² соответствуют классу 5, сечением 120,0 мм² классу 4 по ГОСТ 22483. Провод сечением до 10,0 мм² выдерживает не менее 10 000 циклов изгибов, свыше 10,0 мм² не менее 6000 циклов; монтаж производится при температуре не ниже -15 °С, радиус изгиба при эксплуатации не менее шести наружных диаметров.

Связаться с нами

Обновлено: 01.11.2026